ช่วยที่ครับ p200e กับ px150e

[junglai991]

คือว่าผมกำลังศึกษาอะครับตอนนี้สนใจอยู 2 รุ้นอะครับ p200e กับ px150e
ก็อย่าทราบว่า
1.ความ อึดทน ปัญหา อันไหนมีปัญหามากกว่ากัน
2.ถ้าจะซื้อมาขับเล่นที่บ้านออกทริปบ้าง ควรเลือกรุ้นไหนดีครับ



ขอบคุณมากๆๆนะครับ

กำลังศึกษา

[CluB 200]

คือว่าผมกำลังศึกษาอะครับตอนนี้สนใจอยู 2 รุ้นอะครับ p200e กับ px150e
ก็อย่าทราบว่า
1.ความ อึดทน ปัญหา อันไหนมีปัญหามากกว่ากัน
2.ถ้าจะซื้อมาขับเล่นที่บ้านออกทริปบ้าง ควรเลือกรุ้นไหนดีครับ



ขอบคุณมากๆๆนะครับ

กำลังศึกษา

- ถ้ากำลังศึกษา ควรจะต้องเก็บรายละเอียด จากเพื่อนๆที่ตอบไป แล้ว ไปเก็บเกี่ยวเพิ่มเติมด้วยนะครับ เริ่ม เลยครับ

- ความ อึด ทน ปัญหา อันไหนมีมากกว่ากัน

1.1 ความอึด ทน นั้น ถ้าขึ้นชื่อว่า PX อึก ทน ทุก รุ่น ทุก พิกัด เพราะ บล๊อค เครื่อง ยนต์ นั้น ถูก ปรับปรุง มาเป็น อย่างดี จากจากโรงงาน จะมีข้อ แตกต่าง ออกไป ใน เชิงของ เเรงบิด ในเชิงของ กำลังอัด CC มากกว่า
P200e กำลัง 198 CC บางตัวมี ระบบ 2 T แยก ก็ สะดวก สบาย ในการ MIX ของ ระบบ เชื้อเพลิง ไม่ต้อง มา คาด คะเน ระหว่าง เชื้อเพลิง และ 2T ระบบ ของเครื่องยนต์ จะ ผสมผสานกันให้เอง แต่ เวลาเดินทางไกลๆ ใช้ความเร็ว ในย่านรอบ สูงๆ ควร ผสม เผื่อ ลงไป ใน ถังด้วย ถ้าเทียบ จาก กำลัง แรงบิด ของเครื่องยนต์นั้น P200 E ค่อนข้างได้เปรียบ กว่า PX150e แต่... ฉันท์ใดก็ฉันท์นั้น แรงกว่า ย่อมมีอัตราการ สิ้นเปลืองกว่า กินน้ำมันมากกว่าครับ เดิมๆ 200 CC ในจำพวก PX200E หรือ FL1-2 นมหนู น้ำมัน 116 แต่ P200e เดิมๆ มีถึง 118 ด้วยความที่ชาติกำเนิด เป็น รถกำลัง ลูกสูบ มี ขนาด ใหญ่กว่า ตัว 200 รุ่นใหม่ๆ อยู๋ 0.2 มิล เพราะฉนั้น ไม่ต้อง แปลกใจเลยว่า ทำไม P200 ถึง วิ่ง และ ดูมีแรงดึง มากกว่า 200 ทั่วไป

เข้าเรื่อง ตัวเปรียบ ระหว่าง 150 และ 200 กัน

- เครื่อง 200 แรง ดึง แต่ กินน้ำมัน กว่า 150 นะครับ

- ช่วงล่าง มีปัญหา มากๆ สำหรับ 200 ตัวนี้ เป็น เพลาเล็ก ลูกปืนล้อ หายากมาก เน้นว่า ยากมากกกกกก 150 ได้เปรียบ ในเรื่อง ของ ระบบ ช่วงล่าง เพราะเป็น เพลาใหญ่ แต่ จุดล๊อคคอ เหมือนกัน ความนิ่ม สู้ 150 ไม่ได้ครับ 200 เถื่อนนิดๆ

- ระบบไฟ 200 เป็น CDI แต่ บางตัว เป็นระบบ เก่า คอย หัวเทียน ตัวใหญ่ ให้ ย่านรอบ ค่อนข้างกว้าง ลึก เดินรอบ สะใจกว่า 150 ก็เป็ฯ CDI ตัวใหม่ๆ ก็ ดีครับ วิ่ง ปกติ แต่ PX จำไว้อย่าง ระบบไฟ มักจะมี ปัญหา ถ้าเจอ ก็ เปลี่ยน ทั้ง หมดครับ จบไปเลย ทีเดียว ไม่ต้องมานั่งไล่ทีละตัวให้ ปวดหัว

- รูป ทรง ทั้ง 2 ตัวนี้ ใช้ อะไหล่ บางตัว อย่างเดียวกัน เช่น จมูก บังโคลน เก๊ะ เบาะ ไฟท้าย โลโก้บางตัว ไมล์ อื่นๆ

- ถ้าคุณ ไม่ได้ ยึดติด กระแส หรือ มีจุดยืน ไม่ว่าจะ 150 หรือ 200 คุณมีคำตอบ ในใจครับ

CALL CENTER 085-1773397 แพทย์เฉพาะทาง แต่ ไม่ถึงกับเก๋า

[junglai991]

- ถ้ากำลังศึกษา ควรจะต้องเก็บรายละเอียด จากเพื่อนๆที่ตอบไป แล้ว ไปเก็บเกี่ยวเพิ่มเติมด้วยนะครับ เริ่ม เลยครับ

- ความ อึด ทน ปัญหา อันไหนมีมากกว่ากัน

1.1 ความอึด ทน นั้น ถ้าขึ้นชื่อว่า PX อึก ทน ทุก รุ่น ทุก พิกัด เพราะ บล๊อค เครื่อง ยนต์ นั้น ถูก ปรับปรุง มาเป็น อย่างดี จากจากโรงงาน จะมีข้อ แตกต่าง ออกไป ใน เชิงของ เเรงบิด ในเชิงของ กำลังอัด CC มากกว่า
P200e กำลัง 198 CC บางตัวมี ระบบ 2 T แยก ก็ สะดวก สบาย ในการ MIX ของ ระบบ เชื้อเพลิง ไม่ต้อง มา คาด คะเน ระหว่าง เชื้อเพลิง และ 2T ระบบ ของเครื่องยนต์ จะ ผสมผสานกันให้เอง แต่ เวลาเดินทางไกลๆ ใช้ความเร็ว ในย่านรอบ สูงๆ ควร ผสม เผื่อ ลงไป ใน ถังด้วย ถ้าเทียบ จาก กำลัง แรงบิด ของเครื่องยนต์นั้น P200 E ค่อนข้างได้เปรียบ กว่า PX150e แต่... ฉันท์ใดก็ฉันท์นั้น แรงกว่า ย่อมมีอัตราการ สิ้นเปลืองกว่า กินน้ำมันมากกว่าครับ เดิมๆ 200 CC ในจำพวก PX200E หรือ FL1-2 นมหนู น้ำมัน 116 แต่ P200e เดิมๆ มีถึง 118 ด้วยความที่ชาติกำเนิด เป็น รถกำลัง ลูกสูบ มี ขนาด ใหญ่กว่า ตัว 200 รุ่นใหม่ๆ อยู๋ 0.2 มิล เพราะฉนั้น ไม่ต้อง แปลกใจเลยว่า ทำไม P200 ถึง วิ่ง และ ดูมีแรงดึง มากกว่า 200 ทั่วไป

เข้าเรื่อง ตัวเปรียบ ระหว่าง 150 และ 200 กัน

- เครื่อง 200 แรง ดึง แต่ กินน้ำมัน กว่า 150 นะครับ

- ช่วงล่าง มีปัญหา มากๆ สำหรับ 200 ตัวนี้ เป็น เพลาเล็ก ลูกปืนล้อ หายากมาก เน้นว่า ยากมากกกกกก 150 ได้เปรียบ ในเรื่อง ของ ระบบ ช่วงล่าง เพราะเป็น เพลาใหญ่ แต่ จุดล๊อคคอ เหมือนกัน ความนิ่ม สู้ 150 ไม่ได้ครับ 200 เถื่อนนิดๆ

- ระบบไฟ 200 เป็น CDI แต่ บางตัว เป็นระบบ เก่า คอย หัวเทียน ตัวใหญ่ ให้ ย่านรอบ ค่อนข้างกว้าง ลึก เดินรอบ สะใจกว่า 150 ก็เป็ฯ CDI ตัวใหม่ๆ ก็ ดีครับ วิ่ง ปกติ แต่ PX จำไว้อย่าง ระบบไฟ มักจะมี ปัญหา ถ้าเจอ ก็ เปลี่ยน ทั้ง หมดครับ จบไปเลย ทีเดียว ไม่ต้องมานั่งไล่ทีละตัวให้ ปวดหัว

- รูป ทรง ทั้ง 2 ตัวนี้ ใช้ อะไหล่ บางตัว อย่างเดียวกัน เช่น จมูก บังโคลน เก๊ะ เบาะ ไฟท้าย โลโก้บางตัว ไมล์ อื่นๆ

- ถ้าคุณ ไม่ได้ ยึดติด กระแส หรือ มีจุดยืน ไม่ว่าจะ 150 หรือ 200 คุณมีคำตอบ ในใจครับ

CALL CENTER 085-1773397 แพทย์เฉพาะทาง แต่ ไม่ถึงกับเก๋า

ขอบคุณมากๆๆเลยนะครับ

นั่นอ่านกรทู้เก่าๆๆตลอดเลยทุกวานเลย

อิอิ

ช่วยไห้ข้อมูลหน่อยนะครับ

[ฝูงบิน px.]

ขอบคุณมากๆๆเลยนะครับ

นั่นอ่านกรทู้เก่าๆๆตลอดเลยทุกวานเลย

อิอิ

ช่วยไห้ข้อมูลหน่อยนะครับ

เป็นตัวอย่างที่ดีครับ ต้องไล่อ่านกระทู้เก่าๆที่มีประโยชน์ต่อตัวเราโดยตรง ครับ สิ่งไหนที่ไม่เข้าใจหรือไม่มีข้อมูลที่ต้องการ ก็ค่อยตั้งกระทู้ขึ้นมาสอบถามใหม่ครับ...

[ฮีโร่]

- ถ้ากำลังศึกษา ควรจะต้องเก็บรายละเอียด จากเพื่อนๆที่ตอบไป แล้ว ไปเก็บเกี่ยวเพิ่มเติมด้วยนะครับ เริ่ม เลยครับ

- ความ อึด ทน ปัญหา อันไหนมีมากกว่ากัน

1.1 ความอึด ทน นั้น ถ้าขึ้นชื่อว่า px อึก ทน ทุก รุ่น ทุก พิกัด เพราะ บล๊อค เครื่อง ยนต์ นั้น ถูก ปรับปรุง มาเป็น อย่างดี จากจากโรงงาน จะมีข้อ แตกต่าง ออกไป ใน เชิงของ เเรงบิด ในเชิงของ กำลังอัด cc มากกว่า
p200e กำลัง 198 cc บางตัวมี ระบบ 2 t แยก ก็ สะดวก สบาย ในการ mix ของ ระบบ เชื้อเพลิง ไม่ต้อง มา คาด คะเน ระหว่าง เชื้อเพลิง และ 2t ระบบ ของเครื่องยนต์ จะ ผสมผสานกันให้เอง แต่ เวลาเดินทางไกลๆ ใช้ความเร็ว ในย่านรอบ สูงๆ ควร ผสม เผื่อ ลงไป ใน ถังด้วย ถ้าเทียบ จาก กำลัง แรงบิด ของเครื่องยนต์นั้น p200 e ค่อนข้างได้เปรียบ กว่า px150e แต่... ฉันท์ใดก็ฉันท์นั้น แรงกว่า ย่อมมีอัตราการ สิ้นเปลืองกว่า กินน้ำมันมากกว่าครับ เดิมๆ 200 cc ในจำพวก px200e หรือ fl1-2 นมหนู น้ำมัน 116 แต่ p200e เดิมๆ มีถึง 118 ด้วยความที่ชาติกำเนิด เป็น รถกำลัง ลูกสูบ มี ขนาด ใหญ่กว่า ตัว 200 รุ่นใหม่ๆ อยู๋ 0.2 มิล เพราะฉนั้น ไม่ต้อง แปลกใจเลยว่า ทำไม p200 ถึง วิ่ง และ ดูมีแรงดึง มากกว่า 200 ทั่วไป

เข้าเรื่อง ตัวเปรียบ ระหว่าง 150 และ 200 กัน

- เครื่อง 200 แรง ดึง แต่ กินน้ำมัน กว่า 150 นะครับ

- ช่วงล่าง มีปัญหา มากๆ สำหรับ 200 ตัวนี้ เป็น เพลาเล็ก ลูกปืนล้อ หายากมาก เน้นว่า ยากมากกกกกก 150 ได้เปรียบ ในเรื่อง ของ ระบบ ช่วงล่าง เพราะเป็น เพลาใหญ่ แต่ จุดล๊อคคอ เหมือนกัน ความนิ่ม สู้ 150 ไม่ได้ครับ 200 เถื่อนนิดๆ

- ระบบไฟ 200 เป็น cdi แต่ บางตัว เป็นระบบ เก่า คอย หัวเทียน ตัวใหญ่ ให้ ย่านรอบ ค่อนข้างกว้าง ลึก เดินรอบ สะใจกว่า 150 ก็เป็ฯ cdi ตัวใหม่ๆ ก็ ดีครับ วิ่ง ปกติ แต่ px จำไว้อย่าง ระบบไฟ มักจะมี ปัญหา ถ้าเจอ ก็ เปลี่ยน ทั้ง หมดครับ จบไปเลย ทีเดียว ไม่ต้องมานั่งไล่ทีละตัวให้ ปวดหัว

- รูป ทรง ทั้ง 2 ตัวนี้ ใช้ อะไหล่ บางตัว อย่างเดียวกัน เช่น จมูก บังโคลน เก๊ะ เบาะ ไฟท้าย โลโก้บางตัว ไมล์ อื่นๆ

- ถ้าคุณ ไม่ได้ ยึดติด กระแส หรือ มีจุดยืน ไม่ว่าจะ 150 หรือ 200 คุณมีคำตอบ ในใจครับ

call center 085-1773397 แพทย์เฉพาะทาง แต่ ไม่ถึงกับเก๋า

/\2

[djboatbeat]

แฟนพันธ์แท้

[racingpt]

- ถ้ากำลังศึกษา ควรจะต้องเก็บรายละเอียด จากเพื่อนๆที่ตอบไป แล้ว ไปเก็บเกี่ยวเพิ่มเติมด้วยนะครับ เริ่ม เลยครับ

- ความ อึด ทน ปัญหา อันไหนมีมากกว่ากัน

1.1 ความอึด ทน นั้น ถ้าขึ้นชื่อว่า PX อึก ทน ทุก รุ่น ทุก พิกัด เพราะ บล๊อค เครื่อง ยนต์ นั้น ถูก ปรับปรุง มาเป็น อย่างดี จากจากโรงงาน จะมีข้อ แตกต่าง ออกไป ใน เชิงของ เเรงบิด ในเชิงของ กำลังอัด CC มากกว่า
P200e กำลัง 198 CC บางตัวมี ระบบ 2 T แยก ก็ สะดวก สบาย ในการ MIX ของ ระบบ เชื้อเพลิง ไม่ต้อง มา คาด คะเน ระหว่าง เชื้อเพลิง และ 2T ระบบ ของเครื่องยนต์ จะ ผสมผสานกันให้เอง แต่ เวลาเดินทางไกลๆ ใช้ความเร็ว ในย่านรอบ สูงๆ ควร ผสม เผื่อ ลงไป ใน ถังด้วย ถ้าเทียบ จาก กำลัง แรงบิด ของเครื่องยนต์นั้น P200 E ค่อนข้างได้เปรียบ กว่า PX150e แต่... ฉันท์ใดก็ฉันท์นั้น แรงกว่า ย่อมมีอัตราการ สิ้นเปลืองกว่า กินน้ำมันมากกว่าครับ เดิมๆ 200 CC ในจำพวก PX200E หรือ FL1-2 นมหนู น้ำมัน 116 แต่ P200e เดิมๆ มีถึง 118 ด้วยความที่ชาติกำเนิด เป็น รถกำลัง ลูกสูบ มี ขนาด ใหญ่กว่า ตัว 200 รุ่นใหม่ๆ อยู๋ 0.2 มิล เพราะฉนั้น ไม่ต้อง แปลกใจเลยว่า ทำไม P200 ถึง วิ่ง และ ดูมีแรงดึง มากกว่า 200 ทั่วไป

เข้าเรื่อง ตัวเปรียบ ระหว่าง 150 และ 200 กัน

- เครื่อง 200 แรง ดึง แต่ กินน้ำมัน กว่า 150 นะครับ

- ช่วงล่าง มีปัญหา มากๆ สำหรับ 200 ตัวนี้ เป็น เพลาเล็ก ลูกปืนล้อ หายากมาก เน้นว่า ยากมากกกกกก 150 ได้เปรียบ ในเรื่อง ของ ระบบ ช่วงล่าง เพราะเป็น เพลาใหญ่ แต่ จุดล๊อคคอ เหมือนกัน ความนิ่ม สู้ 150 ไม่ได้ครับ 200 เถื่อนนิดๆ

- ระบบไฟ 200 เป็น CDI แต่ บางตัว เป็นระบบ เก่า คอย หัวเทียน ตัวใหญ่ ให้ ย่านรอบ ค่อนข้างกว้าง ลึก เดินรอบ สะใจกว่า 150 ก็เป็ฯ CDI ตัวใหม่ๆ ก็ ดีครับ วิ่ง ปกติ แต่ PX จำไว้อย่าง ระบบไฟ มักจะมี ปัญหา ถ้าเจอ ก็ เปลี่ยน ทั้ง หมดครับ จบไปเลย ทีเดียว ไม่ต้องมานั่งไล่ทีละตัวให้ ปวดหัว

- รูป ทรง ทั้ง 2 ตัวนี้ ใช้ อะไหล่ บางตัว อย่างเดียวกัน เช่น จมูก บังโคลน เก๊ะ เบาะ ไฟท้าย โลโก้บางตัว ไมล์ อื่นๆ

- ถ้าคุณ ไม่ได้ ยึดติด กระแส หรือ มีจุดยืน ไม่ว่าจะ 150 หรือ 200 คุณมีคำตอบ ในใจครับ

CALL CENTER 085-1773397 แพทย์เฉพาะทาง แต่ ไม่ถึงกับเก๋า

[ฝูงบิน px.]

แฟนพันธ์แท้

แล้วถ้าแฟนฟันหลอ ทำไงครับ....

[แบงค์ px150]

แล้วถ้าแฟนฟันหลอ ทำไงครับ....

[ฮีโร่]

แล้วถ้าแฟนฟันหลอ ทำไงครับ....

ใส่ฟันปลอมดิพี่ อิอิ

[Master_Fat]

กระจ่างมากขึ้นเลยครับ

[Sottich2]

มันเป็นอย่างนี่นี่เอง

[ฝูงบิน px.]

- ถ้ากำลังศึกษา ควรจะต้องเก็บรายละเอียด จากเพื่อนๆที่ตอบไป แล้ว ไปเก็บเกี่ยวเพิ่มเติมด้วยนะครับ เริ่ม เลยครับ

- ความ อึด ทน ปัญหา อันไหนมีมากกว่ากัน

1.1 ความอึด ทน นั้น ถ้าขึ้นชื่อว่า PX อึก ทน ทุก รุ่น ทุก พิกัด เพราะ บล๊อค เครื่อง ยนต์ นั้น ถูก ปรับปรุง มาเป็น อย่างดี จากจากโรงงาน จะมีข้อ แตกต่าง ออกไป ใน เชิงของ เเรงบิด ในเชิงของ กำลังอัด CC มากกว่า
P200e กำลัง 198 CC บางตัวมี ระบบ 2 T แยก ก็ สะดวก สบาย ในการ MIX ของ ระบบ เชื้อเพลิง ไม่ต้อง มา คาด คะเน ระหว่าง เชื้อเพลิง และ 2T ระบบ ของเครื่องยนต์ จะ ผสมผสานกันให้เอง แต่ เวลาเดินทางไกลๆ ใช้ความเร็ว ในย่านรอบ สูงๆ ควร ผสม เผื่อ ลงไป ใน ถังด้วย ถ้าเทียบ จาก กำลัง แรงบิด ของเครื่องยนต์นั้น P200 E ค่อนข้างได้เปรียบ กว่า PX150e แต่... ฉันท์ใดก็ฉันท์นั้น แรงกว่า ย่อมมีอัตราการ สิ้นเปลืองกว่า กินน้ำมันมากกว่าครับ เดิมๆ 200 CC ในจำพวก PX200E หรือ FL1-2 นมหนู น้ำมัน 116 แต่ P200e เดิมๆ มีถึง 118 ด้วยความที่ชาติกำเนิด เป็น รถกำลัง ลูกสูบ มี ขนาด ใหญ่กว่า ตัว 200 รุ่นใหม่ๆ อยู๋ 0.2 มิล เพราะฉนั้น ไม่ต้อง แปลกใจเลยว่า ทำไม P200 ถึง วิ่ง และ ดูมีแรงดึง มากกว่า 200 ทั่วไป

เข้าเรื่อง ตัวเปรียบ ระหว่าง 150 และ 200 กัน

- เครื่อง 200 แรง ดึง แต่ กินน้ำมัน กว่า 150 นะครับ

- ช่วงล่าง มีปัญหา มากๆ สำหรับ 200 ตัวนี้ เป็น เพลาเล็ก ลูกปืนล้อ หายากมาก เน้นว่า ยากมากกกกกก 150 ได้เปรียบ ในเรื่อง ของ ระบบ ช่วงล่าง เพราะเป็น เพลาใหญ่ แต่ จุดล๊อคคอ เหมือนกัน ความนิ่ม สู้ 150 ไม่ได้ครับ 200 เถื่อนนิดๆ

- ระบบไฟ 200 เป็น CDI แต่ บางตัว เป็นระบบ เก่า คอย หัวเทียน ตัวใหญ่ ให้ ย่านรอบ ค่อนข้างกว้าง ลึก เดินรอบ สะใจกว่า 150 ก็เป็ฯ CDI ตัวใหม่ๆ ก็ ดีครับ วิ่ง ปกติ แต่ PX จำไว้อย่าง ระบบไฟ มักจะมี ปัญหา ถ้าเจอ ก็ เปลี่ยน ทั้ง หมดครับ จบไปเลย ทีเดียว ไม่ต้องมานั่งไล่ทีละตัวให้ ปวดหัว

- รูป ทรง ทั้ง 2 ตัวนี้ ใช้ อะไหล่ บางตัว อย่างเดียวกัน เช่น จมูก บังโคลน เก๊ะ เบาะ ไฟท้าย โลโก้บางตัว ไมล์ อื่นๆ

- ถ้าคุณ ไม่ได้ ยึดติด กระแส หรือ มีจุดยืน ไม่ว่าจะ 150 หรือ 200 คุณมีคำตอบ ในใจครับ

CALL CENTER 085-1773397 แพทย์เฉพาะทาง แต่ ไม่ถึงกับเก๋า

กุว่าไม่ต้องขายรถละ ไปเขียนหนังสือขายน่าจะรวยกว่าเยอะ อิ..อิ..em24/\2

[djboatbeat]

แฟนฟันหลอ ก็ยอมซิครับชอบๆๆ

[บ้านสวน]

เอาเป็นทางเลือกนะครับ ผมว่า px 150 e ก็หน้าเล่นครับ ไม่จุกจิก มีสต๊าทมือ ช่วงล่างนิ่มนวล ปีไม่เก่าและไม่ใหม่ไปราคาอยู่กลางๆ ออฟชั่นก็เหมือนตัวใหม่ๆแล้ว คันของผมที่ใช้อยู่อยากไปไหนไปได้เลย ไม่ต้องมาคอยซ่อมกลางทาง ในรูป กรุงเทพ - แม่สาย - แม่ฮ่องสอน คันเดียวครับไม่มีงอแง มือไม่เคยเปื้อน ผมว่าจบแล้วครับสำหรับผม px 150 e
ปล. วันนี้ตอนนี้คุณคิดว่าสต๊าทเท้าพอแล้ว ผมว่าสักวันคุณจะต้องเอาตัวสต๊าทมือแน่นนอน

ผมมือใหม่ฝากตัวพี่ๆ PX CLUB ด้วยนะครับ