Srx สวยๆอยู่ไหนกันบ้างครับ เชิญทางนี้ครับ

[KREGKRAI]

สตาทรถวันที่ 2 ติดต่อกัน วันนี้ รู้สึกว่าปวดหนักกว่าเดิม บวกกับได้แผลพุำพอง ตรงกลางฝ่าตีนครับ


แต่ตอนนี้ไปไล่ให้หายจามแล้ว ไล่ตั้งแต่ 3 ทุ่ม เนี่ยเพิ่งเสดก็มาอัพเดทเลย สรุปคือ ไม่ใช่เป็นที่วาวยันครับ
ช่างแกบอกว่า เป็นที่มันจามๆ เลยทำให้อากาศมันย้อนกลับเลยสตาทติดยากวิ่งสดุด ตอนนี้แก้จามหายแล้ว เป็นที่ลิ้นผีเสื้อปิดไม่สนิท
กับ ศูนย์ยากาศ เค้าเลยแก้ใส่ประเก็นให้มันอากาศไม่รั่ว ตอนนี้ก็หายจามเรียบร้อยแล้ว เดียวรอเครื่องเย็นพุ่งนี้ลองสตาทอีกที
พี่ๆคนไหนมีปัญหาก็ส่งช่างคนนี้แกได้ แกรั่วๆมึนๆหน่อย ช้าแต่ชัว ไล่ทั้งวัน คิดผม 60บาท


แก็งใหม่ผมพอดีเดินไปปากซอยเจอจอดคู่กัน ว่าจะชวนเข้ากลุ่ม nova

แอบยิ้มสิถ้ารถเสร็จ งั้น .พ.ย. ไปด้วยกันนะทอย
ทอยอย่าลืมส่งของให้ด้วย นะ ตามที่อยู่ที่ส่งไปให้อะ
ขอบใจมาก

[KREGKRAI]

ชาว SRX มีใครไปดูคอนเสริต LINKINPARK บ้างครับ
ถ้าใครจะได้ไปด้วย ตอนนี้ไปคนเดียวไม่มีพวกไปเลย
เพิ่มเติมที่ ลิ้งค์ http://www.tpoptrock.com/2011/06/lin...-bangkok-2011/

[footboll]

[GPZRX1100]

จากตรารางอัตตราทด เราจะสังเกตุว่าคู่สเตอร์จะมีอัตตราทดแบ่งออกเ ป็น3 แบบด้วยกันคือ
1. แบบหารลงตัว เช่น 14/28=2.0000 หรือ 13/39=3.0000
2. แบบหารแล้วเกิดทศนิยม แต่ไม่เกิน2ตำเหน่ง เช่น 14/35=2.5000 หรือ16/36=2.2500
3. แบบหารแล้วเกิดทศนิยมเกิน3ตำเหน่งขึ้นไป เช่น13/40=3.0769 หรือ 14/34=2.4286 แล้วทั้ง3แบบนี้มันมีข้อแตกต่างอย่างไรมาดูกัน
1. แบบหารลงตัว คู่เฟืองไดที่มีอัตตราทดแบบนี้จะไม่เป็นที่ยอมรับกัน ทางทฤษฎี(ยกเว้นในเฟืองไทม์มิ่ง)เพราะอัตตราทดเช่นนี ้จะทำให้เกิดการพบกันของคู่ฟันเดิมทุกๆรอบการทำงาน เช่นคู่เฟือง 14/28 อัตราทดเท่ากับ 2:1คือเฟือง14ฟันหมุน1รอบส่วนเฟือง28ฟันหมุน2รอบดังน ั้นเฟืองที่1ของเฟือง14จะหมุนวนมาเจอกับฟันเฟืองที่1 4และ28ของเฟือง28ฟันทุกๆรอบการทำงาน
ซึ้งลักษณะนี้จะเกิดขึ้นทุกๆ คู่ฟัน จนทำให้เกิดสึกหรอที่เกิดขึ้นเป็นการสึกหรอที่ตายตัว แล้วเมื่อใดที่มีการขยับเปรี่ยนแปลงคู่เฟืองนั้นๆก็จ ะเกิดเสียงดังขึ้นเหราะเกิดจากการสึกหรอที่เกิดนั้นไ ม่ตรงกัน
ทีนี้เมื่อเรามาดูถึงคู่สเตอร์บ้าง ถึงแม้ฟันสเตอร์จะไม่ได้ขบกันโดยตรงเหมือนกับ เฟืองเกียร์ แต่ปัณหาการสึกหรอดังที่กล่าวมาแล้วนั้นก็เกอดขึ้นได ้ เพราะอย่างไรเสียจำนวนข้อโซ้ก็ตายตัว เมื่อการใช้งานเกิดขึ้นการสึกหรอของฟันสเตอร์ก็จะเป็ นอย่างที่กล่าวมา ดังนั้นทางโรงงานผลิตจึงนำฟันเฟืองที่หารกันไม่ลงตัว มาใช้(เราจะกล่าวถึงต่อไปว่าทำไม่ถึงต้องใช้แบบหารไม ่ลงตัวแต่ทั้งนี้เราบางทีเราก็อาจจะเห็นทีมแข่งบางที มใช้สเตอร์แบบหารกันลงตัวนี้ลงสนาม ซึ้งก็สามารถใช้ไช้ได้เพราะการแข่งเป็นแบบชั่วคราวขึ ้นอยู่กับความต้องการของทีมแข่ง แต่ถ้าทำมาใช้งานวิ่งทุกวันแบบรถทั่วไปเห็นจะไม่มีใค รทำครับ
2. แบบหารแล้วเกิดทศนิยม แต่ไม่เกิน 2 ตำแหน่ง เราทราบกันไปแล้วว่าอัตราทดที่หารแล้วลงตัวมีผลเสียอ ย่างไร ทีนี้ก็มาดูอัตราทดที่หารแล้วไม่ลงตัวจะมีผลดีอย่างไ ร แล้วที่แบ่งออกมาว่าจุดทศนิยมไม่เกิน 2 ตำแหน่งเป็นนี้เป็นอย่างไร
การที่อัตราทดหารกันแล้วได้ลงตัวเลขของมาเป็นจุดทศนิ ยมนั้นเป็นสิ่งที่ดีเพราะฟันเฟืองมีโอกาศที่จะไปพบกั บคู่ฟันอื่นได้ ทำให้การสึกหรอไม่ซ้ำซาก แต่การที่มีตัวเลขจุดทศนิยมไม่เกิน 2 ตำแหน่ง เช่น 14/35=2.5000 หรือ 16/36=2.2500 นี้ มันก็มีโอกาศที่จะไม่พบกันซ้ำๆของคู้ฟันใดอีก ดังนั้นแบบทศนิยมไม่เกิน2ตำเหน่งเป็นแบบที่ดีแต่ไม่ด ีที่สุดครับ
3. แบบหารแล้วเกิดทศนิยมเกิน3ตำแหน่ง แบบนี้เป็นแบบที่ทางบรษัทผู้ผลิตใช้กันมากที่สุ(แบบc brเราไง)เข้าเรื้องไม่ว่าจะเป็นในส่วนของเฟืองเกยร์ เฟืองชามคลัทช์ จนถึงสเตอร์ เพราะแบบนี้ฟันเฟืองจะหมุนวนให้ทุกฟันเฟืองของทั้งคู ่ได้พบกันทุกฟันการสึกหรอจึงเป็นไปแบบกระจายตัว สรุปก็คือ การที่ให้ฟันเฟืองทุกฟันของคู่เฟืองได้พบกันทุกฟันเป ็นสิ่งที่ดีที่สุด และการที่จะได้รู้ได้ว่าฟันเฟืองทุกฟันได้พบกันหมดกู ดูจากผลคำนวณอัตราทดว่าเป็นจุดทศนิยม เกิน3ตำแหน่งหรือไม่ซึ่งสเตอร์เองก็ต้องใช้การดูเช่น นี้เหมือนกัน แต่ทั้งนี่ทั้งนันในส่วนของสเตอร์เองยังมีตัวแปลที่ส ำคัญที่จะทำให้มีผลต่อการแข่งขันคือ โซ้ แล้ขนาดของสเตอร์อีกด้วย
ถ้าอยากได้อัตราเร่ง เราก็ทดให้อัตราทดมันสูงขึ้น
เช่นของเดิมใช้15/44 หรือ2.933:1 ถ้าอยากให้จี๊ดสุดๆออกตัวไม่กลัวรถออโต ก็ยัดไปเลย14/44 หรือ3.142:1

แต่..
คุณต้องยอมรับว่า ที่ความเร็วเท่าเดิม คุณต้องใช้รอบเครื่องสูงขึ้น
เช่นความเร็ว120กม./ชม. เดิมๆจะใช้รอบที่ 9000rpm.เป๊ะๆ
หลังจากทดสเตอร์14/44 ที่ความเร็วเท่าเดิม จะใช้รอบเครื่องที่ 9641rpm.
รอบสูงขึ้น แรงม้ามากขึ้นที่ความเร็วเท่าเดิม ขับสนุกขึ้น กินเชื้อเพลิงมากขึ้น สั่นมากขึ้น

ส่วนความเร็วปลาย ตามทฤษฎีต้องลดลงตามอัตราส่วนที่เพิ่มขึ้นของอัตราทด
ถ้าเดิมๆที่เกียร์6 คุณลากได้ทะลุเรดไลน์ที่12000rpm. หลังจากเปลี่ยนสเตอร์ความเร็วคุณก็จะลดลง

แต่ในความเป็นจริง ถ้ารถเดิมสเตอร์เดิม คุณลากเกียร์6ได้ความเร็วแค่140กม./ชม.ที่10500rpm.เพราะกำลังมีแค่นั้น แช่ยังไงรอบก็ไม่ไปแล้ว
หลังจากเปลี่ยนสเตอร์ คุณจะได้กำลังมากขึ้น (ความเร็วเท่าเดิมแต่มีรอบที่กำลังสูงกว่า)
ความเร็วจะไปหยุดที่150กม./ชม. ที่รอบเครื่อง12000rpm.

ดังนั้นคุณมีการบ้านคือ ดูว่าตอนนี้รถคุณมีเรี่ยวแรงแค่ไหน
เกียร์6แช่ยาวๆรอบเครื่องอยู่ที่เท่าไหร่(ไม่ต้องเอา ความเร็วมาบอก ผมเชื่อแต่รอบเครื่อง)
และอีกอย่างคือ ถามว่าตัวเองรับได้กับสิ่งที่จะเป็นหรือเปล่า ถ้าโอเค ก็ลุยครับ

แต่ส่วนมาก ถ้าเอาให้ดีขึ้นเล็กๆน้อยๆ ก็เปลี่ยนเป็น14/42 หรือ15/45 ก็ได้
แต่ถ้าจี๊ดสุดๆ ก็เอาอย่างที่แนะข้างต้นคือ 14/44 มันส์ครับรับรอง

ลองดูครับ

[Super Single]

กดlikeให้แล้วนะเอิร์น

[Super Single]

มีแบบ520ป่าวครับ

[S:UUllSJ]

มีใครอยู่พัทยาบ้างครับ ขอเสียงหน่อยครับ



อีกมุมครับ



และอีกมุม

[Super Single]

มีใครอยู่พัทยาบ้างครับ ขอเสียงหน่อยครับ



อีกมุมครับ



และอีกมุม

ท่อสวยดีครับ

[Asoryu]

ไอ สเตอร์เนียมันไม่มีแบบตรงกับรอบของเรานิ ของเราแคา 9000 รอบ

[GPZRX1100]

ขอบคุณครับ เอาไปอีก1ตาราง

[GPZRX1100]

ขอบคุณครับ เอาไปอีก1ตาราง

[tayong]

http://www.thaiscooter.com/forums/sh...95#post6884195

ฝากทีครับสนใจยังงัยโทรติดต่อมาได้เลยครับ

[KREGKRAI]

มีใครอยู่พัทยาบ้างครับ ขอเสียงหน่อยครับ



อีกมุมครับ



และอีกมุม

รถสวยครับ

[KREGKRAI]

ขอบคุณครับ เอาไปอีก1ตาราง

ไม่รู้จะไล่ไปทำไม่ ที่มีอยู่ก็บิดยังไม่หมดปลอก 5555+

[KREGKRAI]

http://www.thaiscooter.com/forums/sh...95#post6884195

ฝากทีครับสนใจยังงัยโทรติดต่อมาได้เลยครับ

ขายไม่ละเอฟยังไม่ได้เที่ยวด้วยกันเลย