เรื่องการ modify

[VespaDoraemon]

ลูกสูบKr150 กับคาบู Nsr-proarm


รถวิ่งดีแต่เสียไว จริงหรือ เปล่า ครับ


เซียนช่วยตอนด้วยยยยย!!!!!

[vespa.never.die]

อะไรที่ไม่ใช้ของเดิม และModify มีผล
ต่อเครื่องทั้งนั้นพี่น้องคับ

[unseenooan]

ความแรงสวนทางกับความประหยัดเสมอ

[แป๊ะตง_888]

ทุกอย่างขึ้นอยู่ที่ ตัวเราเสมอครับ เชื่อผม ปล.รถเดิม หรือ รถแรงแค่ไหน ถ้าคุณขี่มันด้วยความเร็ว อยู่ตลอดเวลา และ ไม่ถนอม มันก็ไปไหวหมดล่ะครับ ที่แน่ๆดันดี บิดปุ๊บมาปั๊บแน่นอนครับลูก KR150 +คาร์บูลอยรถยุ่นด้วยแล้วอ่ะครับem98

[puyzaaaaa]

จิง อย่าง ที่ เค้า ว่า งับ แต่ ใส่ ลูกk มัน ชิ้ว อยู่ แย้ว น่าๆๆ แต่ ผม ก่าไม่ รู้ จะ แรงไป ทำไม ม่ะ เคย บิด สุด ไม สักที่ อิอิ

[smuzcrew]

มันก็ไม่ได้เสียไวมากหรอกครับ
สามปี+ ได้อยู่
อยู่ที่ คนขับ คับ

[HeavenInHell]

ผมก็ใส่มาแล้วอ้ายลูกคงลูกเค พอถึงเวลาซ่อมนะ ไปเยอะ 555+ ยังนั่งขำตัวเองเลย

[พาเพลิน]

ใส่ลูก kr ปลายไม่วิ่งครับ
แล้วก็บวมเร็วกว่าลูกแท้ด้วยครับ

[Mr.ไวไว]

ผมว่าก็ไม่มีปัญหาอะไรครับ แต่ลูกสูบKrใส่แล้วสตาร์ทยากน๊ะ มันจะสตาร์ทยากกว่าลูกเดิมเยอะเลย
ความจริงแล้วลูกเดิมก็วิ่งได้ประมาณ80-90แล้ว ใส่ลูกKrก็วิ่ง90-100+ แล้วแต่สูตร
จะแรงทำไมกัน เอาเงินไปแต่งสวยๆแซวสาวดีก่า เชื่อพี่ อิอิ

[singhadum]

ถ้าโมแบบมีหลัก มันไม่พัง ง่ายขนาดนั้นหรอกครับ
- ต้องดูกายภาพของลูก k กะลูกเดิมก่อน หัวลูกสูบ ลูกkหัวตัด ลูกเดิมหัวนูน ดังนั้น แรงอัดต่างกันเห็นๆ ลูกสูบหัวนูนย่อมมีแรงอัดมากกว่าลูกหัวตัด ส่วนที่ว่าสต๊าดยากไม่ค่อยเท่าไรไม่ว่าจะปาดไม่ปาด อยู่ที่ระบบไฟกะน้ำมัน ว่าแมตกันไม๊ และได้จังหวะองศาการจุดระเบิดหรือไม่ แต่รอบต้นรถลูกKใส่ฝาเดิมๆ มันไม่มีแรงอัดมากพอ บางทีจึงรู้สึกว่ารถวิ่งแย่กว่าเก่า รถที่ลงลูก K ต้องปาดฝาสูบเสมอครับ แหวน แหวนลูกสูบก้อเช่นกัน k แหวนบาง ลูกเดิมแหวน หนา ดังนั้น รอบของลูก k ย่อมมาไวกว่านิดนึง และสึกหรอสูงกว่าเพราะขนาดบางกว่า ลำดับต่อมาการเปิดพอรท์ หรือที่บ้านๆ เรียกว่า แยงเสื้อ อันนี้ไม่เอ่ยครับ ลึกซึ๊ง แต่ทีแน่ๆ รอบจัดเท่าไร สึกหรอสุงมากขึ้นเท่านั้น ดังนั้นจุดนี้ จึงมีเรื่อง 2T และอัตราส่วนการผสม +ขนาดนมหนูน้ำมันเข้ามาเกี่ยวข้อง
- ส่วนคาบู หลักการคือชงให้พอดีกับ ความต้องการของเครื่องครับ แต่คาบูโตจะได้อัตราเร่งที่ดีกว่าเล็กน้อย ต้องปรับจูนกันพอสมควรครับ กว่าจะลงตัว และควรให้ช่างผู้ชำนาณการปรับแต่งจะเหมาะสมกว่า ดังนั้น คาร์บูโตไม่จำเป็นต้องแรงกว่าคาบูเล็กเสมอไป แต่คาบ^เล็ก บางลูก จูนดีๆ สามารถรีดสมรถนะได้ดีกว่าคาบูลูกโต ขึ้นอยุ่กับความต้องการของเครื่องยนต์
- ลำดับสุดท้าย คนขับ เช่น ผสม2tแบบไหน ลีลาการรีดเป็นยังไง ขี่ลากรอบแหลกลาญไม่ขึ้นเกียรสูงต่อเนื่อง แปบเดียวก้อกระจายละ หลายปัจจัยครับ
รถแรงไม่จำเป็นต้องขี่เร็วตลอดเวลา และพังเสมอไป แต่ถ้าคุณชอบและคิดว่าสมรถนะที่เพิ่มขึ้นมานั้นได้คุ ้มค่ากะการลงทุน และไม่เป็นการเดือดร้อน ต่อตนเองและผู้อื่น ศึกษาข้อดี ข้อเสีย ผลที่ตามมา ตัดสินใจได้แบบไหน จัดไปครับ

[smuzcrew]

ถ้าโมแบบมีหลัก มันไม่พัง ง่ายขนาดนั้นหรอกครับ
- ต้องดูกายภาพของลูก k กะลูกเดิมก่อน หัวลูกสูบ ลูกkหัวตัด ลูกเดิมหัวนูน ดังนั้น แรงอัดต่างกันเห็นๆ ลูกสูบหัวนูนย่อมมีแรงอัดมากกว่าลูกหัวตัด ส่วนที่ว่าสต๊าดยากไม่ค่อยเท่าไรไม่ว่าจะปาดไม่ปาด อยู่ที่ระบบไฟกะน้ำมัน ว่าแมตกันไม๊ และได้จังหวะองศาการจุดระเบิดหรือไม่ แต่รอบต้นรถลูกKใส่ฝาเดิมๆ มันไม่มีแรงอัดมากพอ บางทีจึงรู้สึกว่ารถวิ่งแย่กว่าเก่า รถที่ลงลูก K ต้องปาดฝาสูบเสมอครับ แหวน แหวนลูกสูบก้อเช่นกัน k แหวนบาง ลูกเดิมแหวน หนา ดังนั้น รอบของลูก k ย่อมมาไวกว่านิดนึง และสึกหรอสูงกว่าเพราะขนาดบางกว่า ลำดับต่อมาการเปิดพอรท์ หรือที่บ้านๆ เรียกว่า แยงเสื้อ อันนี้ไม่เอ่ยครับ ลึกซึ๊ง แต่ทีแน่ๆ รอบจัดเท่าไร สึกหรอสุงมากขึ้นเท่านั้น ดังนั้นจุดนี้ จึงมีเรื่อง 2T และอัตราส่วนการผสม +ขนาดนมหนูน้ำมันเข้ามาเกี่ยวข้อง
- ส่วนคาบู หลักการคือชงให้พอดีกับ ความต้องการของเครื่องครับ แต่คาบูโตจะได้อัตราเร่งที่ดีกว่าเล็กน้อย ต้องปรับจูนกันพอสมควรครับ กว่าจะลงตัว และควรให้ช่างผู้ชำนาณการปรับแต่งจะเหมาะสมกว่า ดังนั้น คาร์บูโตไม่จำเป็นต้องแรงกว่าคาบูเล็กเสมอไป แต่คาบ^เล็ก บางลูก จูนดีๆ สามารถรีดสมรถนะได้ดีกว่าคาบูลูกโต ขึ้นอยุ่กับความต้องการของเครื่องยนต์
- ลำดับสุดท้าย คนขับ เช่น ผสม2tแบบไหน ลีลาการรีดเป็นยังไง ขี่ลากรอบแหลกลาญไม่ขึ้นเกียรสูงต่อเนื่อง แปบเดียวก้อกระจายละ หลายปัจจัยครับ
รถแรงไม่จำเป็นต้องขี่เร็วตลอดเวลา และพังเสมอไป แต่ถ้าคุณชอบและคิดว่าสมรถนะที่เพิ่มขึ้นมานั้นได้คุ ้มค่ากะการลงทุน และไม่เป็นการเดือดร้อน ต่อตนเองและผู้อื่น ศึกษาข้อดี ข้อเสีย ผลที่ตามมา ตัดสินใจได้แบบไหน จัดไปครับ

สุดยอดไปเลยครับพี่

[บางเลน]

ถ้าโมแบบมีหลัก มันไม่พัง ง่ายขนาดนั้นหรอกครับ
- ต้องดูกายภาพของลูก k กะลูกเดิมก่อน หัวลูกสูบ ลูกkหัวตัด ลูกเดิมหัวนูน ดังนั้น แรงอัดต่างกันเห็นๆ ลูกสูบหัวนูนย่อมมีแรงอัดมากกว่าลูกหัวตัด ส่วนที่ว่าสต๊าดยากไม่ค่อยเท่าไรไม่ว่าจะปาดไม่ปาด อยู่ที่ระบบไฟกะน้ำมัน ว่าแมตกันไม๊ และได้จังหวะองศาการจุดระเบิดหรือไม่ แต่รอบต้นรถลูกKใส่ฝาเดิมๆ มันไม่มีแรงอัดมากพอ บางทีจึงรู้สึกว่ารถวิ่งแย่กว่าเก่า รถที่ลงลูก K ต้องปาดฝาสูบเสมอครับ แหวน แหวนลูกสูบก้อเช่นกัน k แหวนบาง ลูกเดิมแหวน หนา ดังนั้น รอบของลูก k ย่อมมาไวกว่านิดนึง และสึกหรอสูงกว่าเพราะขนาดบางกว่า ลำดับต่อมาการเปิดพอรท์ หรือที่บ้านๆ เรียกว่า แยงเสื้อ อันนี้ไม่เอ่ยครับ ลึกซึ๊ง แต่ทีแน่ๆ รอบจัดเท่าไร สึกหรอสุงมากขึ้นเท่านั้น ดังนั้นจุดนี้ จึงมีเรื่อง 2T และอัตราส่วนการผสม +ขนาดนมหนูน้ำมันเข้ามาเกี่ยวข้อง
- ส่วนคาบู หลักการคือชงให้พอดีกับ ความต้องการของเครื่องครับ แต่คาบูโตจะได้อัตราเร่งที่ดีกว่าเล็กน้อย ต้องปรับจูนกันพอสมควรครับ กว่าจะลงตัว และควรให้ช่างผู้ชำนาณการปรับแต่งจะเหมาะสมกว่า ดังนั้น คาร์บูโตไม่จำเป็นต้องแรงกว่าคาบูเล็กเสมอไป แต่คาบ^เล็ก บางลูก จูนดีๆ สามารถรีดสมรถนะได้ดีกว่าคาบูลูกโต ขึ้นอยุ่กับความต้องการของเครื่องยนต์
- ลำดับสุดท้าย คนขับ เช่น ผสม2tแบบไหน ลีลาการรีดเป็นยังไง ขี่ลากรอบแหลกลาญไม่ขึ้นเกียรสูงต่อเนื่อง แปบเดียวก้อกระจายละ หลายปัจจัยครับ
รถแรงไม่จำเป็นต้องขี่เร็วตลอดเวลา และพังเสมอไป แต่ถ้าคุณชอบและคิดว่าสมรถนะที่เพิ่มขึ้นมานั้นได้คุ ้มค่ากะการลงทุน และไม่เป็นการเดือดร้อน ต่อตนเองและผู้อื่น ศึกษาข้อดี ข้อเสีย ผลที่ตามมา ตัดสินใจได้แบบไหน จัดไปครับ

กูรูตัวจริงเยี่ยมคับem24

[Reynolds]

ทำให้พอดีกับการใช้ของเราดีกว่านะคับ

ถ้าทำมาแข่งอย่างเดียวก็ทำแรง ๆ ไปเลยคับ

ถ้าทำแรงใช้ขี่ทุกวันหรือออกทริปก็ทำแรงพอตัวดีกว่าน ะคับ