สำหรับคนรัก dt ครับ(กลับมาใหม่ภาค2)

ใครมีถังน้ำมันDT100 บ้างครับ

พอดีของเก่าผุแล้ว

ใครมีก็โพสต์ไว้ก็ได้ครับ

รบกวนชาวคณะ DT หน่อยนะครับ

pathom6-5club@hotmail.com

ข้อความดั้งเดิมโดยคุณ เล็ก บ้านดอน

แนบเอกสาร 1823084

สวัสดีครับอาจารย์ เอารูปบังโซ่ otop ที่ลองทำเองมาให้ดูครับ

ผลิตออกจำหน่ายรึยังครับ สงวนราคาเท่าไหร่เอ่ยย

ขอขอบคุน คุน classic_is_me ด้วยนะครับ ที่ให้ความรู้

อัพครับ อาจารย์ หรือใคร พอมี บังโซ่ สเตอหน้าไหมคับ ผมจำเปนจิงๆๆ น้ำมันกระเด็นใส่รองเท้าอ่ะคับ

ขอบคุณนะครับ

ข้อความดั้งเดิมโดยคุณ classic_is_me

น้ำมันเครื่องหยด ตรงส่วนนี้น่านีมีสาเหตุหลักๆประมาณนี้นะครับ
1 ซีลแกนสเตอร์และ ซีลแกนเกียร์อาจ รั่ว ก็สามารถเปลี่ยนได้ อันละไม่น่าเกิน 30-60 บาท
2 บูช สเตอร์สึก คือก่อนที่เราจะใส่ สเตอร์หน้า จะมีบูช 1 ตัว ที่สวมเข้าไประหว่าง ตัว ซีล กับแกน สเตอร์ ถ้าบูชตัวนี้ สึกหลอ ก็เป็นไปได้ทั้ง ด้านนอกที่ติดกับ ซีล และด้านในที่ติดกับ แกนเกียร์ ก็จะทำให้ น้ำมันรั่ว อยู่ดี ต้องเปลี่ยน ด้วยครับ
!!!! การเปลี่ยนสเตอร์ไม่ได้ทำให้การ หยดของน้ำมันเครื่องหายไปครับ
นอกจากนั้นแล้ว หลังจากที่เรา ใส่ สเตอร์ หน้า เรียบร้อยแล้ว ก็ควรใช้ ประแจขัน น๊อต ล๊อค สเตอร์ให้แน่พอสมควรพร้อมทั้งพับแหวนล็อคสเตอร์ ตัวนี้ ไว้ด้วย กันคลายครับ แต่บางคนทำการ เชื่อมสเตอร์ติดกับแกนเกียร์ เพราะกลัว หลุด..ซึ่งเป็นความเชื่อที่ไม่ค่อยจะถูกต้องนัก เพราะรถที่มาจาก โรงงาน ก็ยังใช้แผ่นแหวนตัวนี้เพื่อล็อคเท่านั้นและผมก็ยังไ ม่เคยมีเห็นว่ามีการสเตอร์หลุดจากวิธีนี้ นอกการนี้แล้วการเชื่อมตรงส่วนนี้ยังทำให้ ซีล สเตอร์ รั่วอีกด้วยครับ

ส่วนที่บอกว่า แกนเกียร์ หลวม ก็ต้องลองถาม ช่างดูว่าส่วนไหนที่หลวม ถ้าเป็น เบ้าลูกปืน หลวม ก็สามารถถอด crank case ส่วนของเบ้าลูกปืนตัวนั้นมาทำการเชือม พอก แล้ว กลึงให้มีขนาดตามลูกปืนเดิมได้ แต่ถ้า แกนเกียร์ ในส่วนที่รองรับลูกปืน หลวม จะมีวิธีแก้ แบบบ้านๆ คือ ทำการ เชื่อม พอกในส่วนที่หลวม แล้ว กลึงล้างออก ให้มีขนาดตามเดิม วิธีนี้ มีข้อดีคือ ง่าย สะดวก รวดเร็ว และประหยัด แต่มีข้อเสียคือ ร้านทั่วไปใช้ลวดเชื่อม ธรรมดาในการเชื่อมซึ่งทำให้ความแข็งแรง ในส่วนนี้ ต่ำกวา มาตรฐาน และถ้าผู้เชื่อม ไม่ชำนาญ อาจทำให้ แกนเกียร์ที่ได้รับความร้อนจากการเชื่อม โค้งงอได้..การโค้งงอนี้อาจไม่มากมายนัก..แต่ที่ความ เร็วรอบสูงๆ..อาจมีผลในระยะยาว ต่อลูกปืนแกนเกียร์ และส่วนอื่นๆตามมา

และอีกวิธี ทีผมคิดว่าดีกว่าในระยะยาว ก็คือ การเปลี่ยน แกนเกียร์ ตัวนี้เลย ค่าใช้จ่ายอาจจะมากกว่า เราอาจจะเหนื่อยกว่าในการตามหาอะไหล่ ..แต่ส่วนตัวแล้วผมว่า มันดีสำหรับรถที่เรารักมากกว่าในระยะยาวครับ
เรื่องแกนเกียร์ ลองถามเพื่อนๆในนี้ดูก็ได้ครับ....น่าจะพอหาได้

ขอบคุณครับที่ช่วยตอบแทนให้...คอมฯผมยังซ่อมไม่เสร็จ เลยหงุดหงิดจริงๆทำไมถึงซ่อมนานแท้ๆน้อ

ข้อความดั้งเดิมโดยคุณ classic_is_me

น้ำมันเครื่องหยด ตรงส่วนนี้น่านีมีสาเหตุหลักๆประมาณนี้นะครับ
1 ซีลแกนสเตอร์และ ซีลแกนเกียร์อาจ รั่ว ก็สามารถเปลี่ยนได้ อันละไม่น่าเกิน 30-60 บาท
2 บูช สเตอร์สึก คือก่อนที่เราจะใส่ สเตอร์หน้า จะมีบูช 1 ตัว ที่สวมเข้าไประหว่าง ตัว ซีล กับแกน สเตอร์ ถ้าบูชตัวนี้ สึกหลอ ก็เป็นไปได้ทั้ง ด้านนอกที่ติดกับ ซีล และด้านในที่ติดกับ แกนเกียร์ ก็จะทำให้ น้ำมันรั่ว อยู่ดี ต้องเปลี่ยน ด้วยครับ
!!!! การเปลี่ยนสเตอร์ไม่ได้ทำให้การ หยดของน้ำมันเครื่องหายไปครับ
นอกจากนั้นแล้ว หลังจากที่เรา ใส่ สเตอร์ หน้า เรียบร้อยแล้ว ก็ควรใช้ ประแจขัน น๊อต ล๊อค สเตอร์ให้แน่พอสมควรพร้อมทั้งพับแหวนล็อคสเตอร์ ตัวนี้ ไว้ด้วย กันคลายครับ แต่บางคนทำการ เชื่อมสเตอร์ติดกับแกนเกียร์ เพราะกลัว หลุด..ซึ่งเป็นความเชื่อที่ไม่ค่อยจะถูกต้องนัก เพราะรถที่มาจาก โรงงาน ก็ยังใช้แผ่นแหวนตัวนี้เพื่อล็อคเท่านั้นและผมก็ยังไ ม่เคยมีเห็นว่ามีการสเตอร์หลุดจากวิธีนี้ นอกการนี้แล้วการเชื่อมตรงส่วนนี้ยังทำให้ ซีล สเตอร์ รั่วอีกด้วยครับ

ส่วนที่บอกว่า แกนเกียร์ หลวม ก็ต้องลองถาม ช่างดูว่าส่วนไหนที่หลวม ถ้าเป็น เบ้าลูกปืน หลวม ก็สามารถถอด crank case ส่วนของเบ้าลูกปืนตัวนั้นมาทำการเชือม พอก แล้ว กลึงให้มีขนาดตามลูกปืนเดิมได้ แต่ถ้า แกนเกียร์ ในส่วนที่รองรับลูกปืน หลวม จะมีวิธีแก้ แบบบ้านๆ คือ ทำการ เชื่อม พอกในส่วนที่หลวม แล้ว กลึงล้างออก ให้มีขนาดตามเดิม วิธีนี้ มีข้อดีคือ ง่าย สะดวก รวดเร็ว และประหยัด แต่มีข้อเสียคือ ร้านทั่วไปใช้ลวดเชื่อม ธรรมดาในการเชื่อมซึ่งทำให้ความแข็งแรง ในส่วนนี้ ต่ำกวา มาตรฐาน และถ้าผู้เชื่อม ไม่ชำนาญ อาจทำให้ แกนเกียร์ที่ได้รับความร้อนจากการเชื่อม โค้งงอได้..การโค้งงอนี้อาจไม่มากมายนัก..แต่ที่ความ เร็วรอบสูงๆ..อาจมีผลในระยะยาว ต่อลูกปืนแกนเกียร์ และส่วนอื่นๆตามมา

และอีกวิธี ทีผมคิดว่าดีกว่าในระยะยาว ก็คือ การเปลี่ยน แกนเกียร์ ตัวนี้เลย ค่าใช้จ่ายอาจจะมากกว่า เราอาจจะเหนื่อยกว่าในการตามหาอะไหล่ ..แต่ส่วนตัวแล้วผมว่า มันดีสำหรับรถที่เรารักมากกว่าในระยะยาวครับ
เรื่องแกนเกียร์ ลองถามเพื่อนๆในนี้ดูก็ได้ครับ....น่าจะพอหาได้

ตอบด้วย
ของผมเอาไปพอกแล้วกลึงล้างออกให้เท่ากับรู

น้ำมันหายหยดเลย

หุหุหุหุ


(อ.ปู่ตอบสะกระจ่างเลย)

สวัสดีครับ

มีปัญหามาอีกแล้วคับ

คือววันนี้ทำรถเสดลองไปวิ่งมา

มันวอดอ่ะคับ เวลาบิดเริ่มแรงก็จะเริ่มวอด แต่ถ้ากำคลัชไว้ก็จะหายนะครับ สาเหตุนี้เกิดจากอะไรได้บ้างหรอ แล้้วมีวิธีแก้ยังไงบ้างครับ

คือผมเป็นมือใหม่ จริงๆไม่รู้เรื่องแต่สงใสอ่ะคับ

ตอนนี้โดยรวมแค่ปันหานี้อันเดียวก็น่าจะจบแล้วอ่ะคับ

ขอขอบคุณล่วงหน้านะคับ

น่าจะลอง ปรับตั้งนมหนู ใหม่ดูนะครับ บางที่ ขนาดนมหนูน้ำมัน กับนมหนูอากาศ อาจไม่เหมาะสมกันเท่าไร..แล้วการเปลือยกรองอากาศ ก็ผมผลต่ออาการนี้ด้วยครับ

ข้อความดั้งเดิมโดยคุณ benlinkin

สวัสดีครับ

มีปัญหามาอีกแล้วคับ

คือววันนี้ทำรถเสดลองไปวิ่งมา

มันวอดอ่ะคับ เวลาบิดเริ่มแรงก็จะเริ่มวอด แต่ถ้ากำคลัชไว้ก็จะหายนะครับ สาเหตุนี้เกิดจากอะไรได้บ้างหรอ แล้้วมีวิธีแก้ยังไงบ้างครับ

คือผมเป็นมือใหม่ จริงๆไม่รู้เรื่องแต่สงใสอ่ะคับ

ตอนนี้โดยรวมแค่ปันหานี้อันเดียวก็น่าจะจบแล้วอ่ะคับ

ขอขอบคุณล่วงหน้านะคับ

ขอบคุณสมาชิกผู้รักใน dt ทุกท่านครับที่ช่วยกันให้ความเห็นในการช่วยเหลือกันน ะครับเพราะสิ่งที่ท่านตอบนั้นผมเชื่อว่าได้มาจากประส บการณ์ที่เจออาจจะแตกต่างกันแต่มันจะต้องตรงกับปัญหา ของท่านไม่อันใดก็อันหนึ่งครับ..............ในปัญหา อันนี้มีอีกประเด็นหนึ่งครับถ้าระบบการปรับคาร์บูเรเ ตอร์ชัวว์แล้วผมเคยเจอเกิดจากสาเหตุที่ใช้สเตอร์หน้า กับสเตอร์หลังมีความแตกต่างกันมากปกติที่เห็นใช้กันอ ยู่จะเป็นหน้า 14 หลัง 47 ผลก็คือไม่เน้นความเร็วแรงบิดเหลือเฟือแต่รถทำความเร ็วได้น้อย....ต่อมา หน้า 15 หลัง 47 เอาตัวเลขมาหารกันจะได้อัตราทดอยู่ที่ 3.13 : 1 แรงบิดตอนออกตัวก็ยังแรงอยู่แต่สามารถวิ่งได้เร็วปลา ยเพิ่มขึ้น........ต่อมา หน้า 16 หลัง 47 เวลาออกตัวถ้าคาบูเรเตอร์ไม่ดีจริงเครื่องไม่ฟิตหรือ สมบูรณ์จริงๆเวลาออกตัวเครื่องจะมีอาการคล้ายบอดเพรา ะว่ามันทดเยอะไปเครื่องลากไม่ไหวพอเราบับคลัชเสียงเค รื่องดีขึ้นเพราะมันไม่ได้ไปฉุดล้อพอปล่อยคลัชเครื่อ งมันไปดึงล้อหลังฉุดไม่ไหว........ดังนั้นปัญหาของคุ ณลองดูว่าตอนนี้สเตอร์หน้าใช้กี่ฟันหลังก็ฟัน ผมว่าให้อัตราทดอยู่ที่ประมาณ 3.13 : 1 กำลังดีครับ ผมลองคดให้อย่างนี้นะครับ
หน้า 13 หลัง 40 หรือ 41
หน้า 14 หลัง 44
หน้า 15 หลัง 47
ลองดูรถของคุณนะครับว่าใกล้เคียงกับที่ผมไหม

คัมภีรย์เทวดาภาค2(dt125E) ของคุณเสกสรร ม.แม่โจ้ ผมส่งไปให้แล้วนะครับ

รบกวนอาจารย์หน่อยครับ ไม่ทราบมีอะไหล่ปั้มออโตลูปบ้างไหมครับ
ตัวแกนที่รับเฟื่องเหล็กหมุนที่มีซีลตัวใหญ่รัดอยู่ ของผมสึกเป็นร่อยซีลนิดหนึ่ง
สาเหตุนำ้มันออโตลูปรั่วเยิ่มออกด้านหน้าทางสานเร่ง
ผมเปลี่ยนซีลไหม่แล้ว 2 ตัวแล้วยังไม่หาย ซีล เบอร์ # 14 25 5
ช่วยวิเคราะห์ด้วยครับ ถ้ามีของราคาเท่าไรกรุณาส่งตามที่อยู่นี้ครับ
อีกนิดครับ อยากทราบเทคนิคการจูนนำ้มันคาบูหน่อยครับ e10

ที่อยู่ 110/2 ม.8 ต. ทุ่งลาน อ. คลองหอยโข่ง จ. สงขลา 90230
082-438-4753

ต้องการขาจับไฟท้าย เหล็กยึดสายเบรคหน้า ปลายท่อ ฝากระเป๋าด้านขวา dt100 ครับ พี่ๆท่านใดมีเสนอราคามาเลยครับ รบกวนด้วยครับ

ข้อความดั้งเดิมโดยคุณ 333pong333

รบกวนอาจารย์หน่อยครับ ไม่ทราบมีอะไหล่ปั้มออโตลูปบ้างไหมครับ
ตัวแกนที่รับเฟื่องเหล็กหมุนที่มีซีลตัวใหญ่รัดอยู่ ของผมสึกเป็นร่อยซีลนิดหนึ่ง
สาเหตุนำ้มันออโตลูปรั่วเยิ่มออกด้านหน้าทางสานเร่ง
ผมเปลี่ยนซีลไหม่แล้ว 2 ตัวแล้วยังไม่หาย ซีล เบอร์ # 14 25 5
ช่วยวิเคราะห์ด้วยครับ ถ้ามีของราคาเท่าไรกรุณาส่งตามที่อยู่นี้ครับ
อีกนิดครับ อยากทราบเทคนิคการจูนนำ้มันคาบูหน่อยครับ e10

ที่อยู่ 110/2 ม.8 ต. ทุ่งลาน อ. คลองหอยโข่ง จ. สงขลา 90230
082-438-4753

ตรงที่บอกว่าเคยเปลี่ยนซีลมาแล้ว 2 ตัวหมายถึงตัวใหญ่ทั้ง 2 ตัว...หรือซีลตัวใหญ่ 1 ตัวกับซีลตัวเล็กตรงแกนปั๊มอีก 1 ตัว ครับ เพราะส่วนใหญ่ที่ผมเจอจะเกิดจาก
ซีลตัวเล็กๆที่สวมในกระบอกปั๊มซึ่งเป็นตัวที่กันน้ำม ันที่แกนปั๊มซึ่งทำหน้าที่เหมือนลูกสูบซีลมันแข็งหรื อสึกน้ำมันออโต้มันก็จะดันออกมาทางด้านหน้าเหมือนกัน ครับซีลตัวเล็กผมจำเบอร์ไม่ได้......ดังนั้นขอถามให้ แน่ใจก่อนครับว่าซีลตัวเล็กได้เปลี่ยนหรือเปล่า
ส่วนการจูนคาร์บูเรเตอร์ผมใช้วิธีนี้ครับ..ตรงสกูรปร ับตั้งอากาศไม่ใช่เดินเบานะครับ...ผมจะขันสกรูปรับตั ้งให้เข้าไปจนสุดแล้วคลายออกมาจำนวนหนึ่งรอบครึ่ง... ...การปรับปรับรอบตัวนี้จะอยู่ที่ประมาณหนึ่งรอบครึ่ งถึงสองรอบครึ่งไม่ต่ำหรือเกินจากนี้ครับอยู่ที่สภาพ ของเครื่องและสภาพของคาร์บู.....แล้วค่อยมาตั้งรอบเด ินเบาเครื่องครับ

ปั๊มออโต้ลูป และ บูชพร้อมแกนสวิงอาร์ม ของคุณขวัญเทพ ส่งให้แล้วนะครับ ems หมายเลข eh 1681 0882 5 th ครับ

อาจารย์คับ โช๊คหลังที่เป็นสีดำราคาเท่าไรคับ
แล้วพอมีกรอบไฟท้ายบ้างไหมคับ

ข้อความดั้งเดิมโดยคุณ supanunt

ตรงที่บอกว่าเคยเปลี่ยนซีลมาแล้ว 2 ตัวหมายถึงตัวใหญ่ทั้ง 2 ตัว...หรือซีลตัวใหญ่ 1 ตัวกับซีลตัวเล็กตรงแกนปั๊มอีก 1 ตัว ครับ เพราะส่วนใหญ่ที่ผมเจอจะเกิดจาก
ซีลตัวเล็กๆที่สวมในกระบอกปั๊มซึ่งเป็นตัวที่กันน้ำม ันที่แกนปั๊มซึ่งทำหน้าที่เหมือนลูกสูบซีลมันแข็งหรื อสึกน้ำมันออโต้มันก็จะดันออกมาทางด้านหน้าเหมือนกัน ครับซีลตัวเล็กผมจำเบอร์ไม่ได้......ดังนั้นขอถามให้ แน่ใจก่อนครับว่าซีลตัวเล็กได้เปลี่ยนหรือเปล่า
ส่วนการจูนคาร์บูเรเตอร์ผมใช้วิธีนี้ครับ..ตรงสกูรปร ับตั้งอากาศไม่ใช่เดินเบานะครับ...ผมจะขันสกรูปรับตั ้งให้เข้าไปจนสุดแล้วคลายออกมาจำนวนหนึ่งรอบครึ่ง... ...การปรับปรับรอบตัวนี้จะอยู่ที่ประมาณหนึ่งรอบครึ่ งถึงสองรอบครึ่งไม่ต่ำหรือเกินจากนี้ครับอยู่ที่สภาพ ของเครื่องและสภาพของคาร์บู.....แล้วค่อยมาตั้งรอบเด ินเบาเครื่องครับ

ผมได้เปลี่ยนทั้งหมดเลยครับเปลี่ยนชุดซ่อมไปหนึ่งชุด เลย และรั่วที่ว่า เลยซื้อมาเปลี่ยนใหมอีกเปลี่ยนเฉพาะตัวใหญ่และก็รั่ว อีกช่วยวิเคราะห์ด้วยครับ มีอะไหล่ไหมหรือปั้มทั้งลูกถ้าแกนสึก