ขอความช่วยเหลือ ไฟไม่ชาตร์แบ็ต

[ภาคภูมิ คลาสสิก]

เพิ่งหามาได้ครับ ซี 92 แต่ว่ามีปัญหาทางระบบไฟ คือไฟไม่ช๊าตร์เข้าแบ็ตตารี่ พอไฟในเบ็ตตารี่หมดก็จบเลย จูงจนน่องโป่งแล้ว
ผมต่อสายไฟจากไดร์เข้ากับแผ่นช๊าตร์ มันก็เงียบเหมือนเดิม แผ่นช๊าตร์ก็ซื้อใหม่ มีใครพอที่จะให้คำแนะนำสำหรับปัญหาเรื่องระบบไฟบ้างค รับ
ขอขอบคุณล่วงหน้าเลยครับสำหรับคำแนะนำ

[boybandon]

1 ตรวจสอบแบตเตอรี่ ว่าเก็บไฟอยู่ริเปล่า
2 สตาร์ทเครื่องให้ติดก่อน แล้วถอดสายไฟจากเครื่องที่จะต่อเข้ากับ ตัวชาร์ตสีส้ม เอาสายไฟมา เช็คไฟมามีริเปล่าโดยใช้ มิเตอร์ หรือลองครูดกับรถว่าเกิดประกายไฟแรงริเปล่า ส่วนใหญ่จะแรงครับ
- ถ้าแรง หรือ มีไฟ ประมาณ 9-12 v ก็แสดงว่า ชุดไฟจากเครื่องไม่เสีย ตรวจสอบ สายไฟตามข้อต่อ สวิต ต่างๆว่าไฟ รั่วลงกราวด์ ริเปล่า ตรวจสอบต่วชาร์ต โดยการสตาร์ทเครื่องให้ติดก่อน แล้วถอดสายไฟจากตัวชาร์ตสีส้ม ที่จะไปต่อเข้ากับแบต เอาสายไฟมา เช็คไฟมามีริเปล่าโดยใช่ มิเตอร์ หรือลองครูดกับรถว่าเกิดประกายไฟแรงริเปล่า
ถ้ามีแสดงว่า ตัวชาร์ตสีส้ม ไม่เสีย แบตเตอร์รี่ อาจเสื่อม โดยทั่วไปไฟที่ออกจากตัวชาร์ต จะแรงกว่า 6v เช่น 9-12v จึงจะชาร์ตเข้านะครับ
ผมก็รู้แค่นี้ละครับขอบคุณครับ

[boybandon]

พอบอกได้ครับ 0812054770 บอยครับ ไม่เสียตัง55555555555555

[boybandon]

บอกได้ไม่คิดตังครับ 0812054770 บอยครับ

[ภาคภูมิ คลาสสิก]

บอกได้ไม่คิดตังครับ 0812054770 บอยครับ

ขอบคุณมากครับ สำหรับคำแนะนำวันนี้ผมจะลองดู เพราะเมื่อวานน้องหมูก็เล่นผมอีกแล้วจูงแค่
3-4 โล ตอนเย็นเลยไม่ต้องวิ่งออกกำลังเลย
สงสัยต่อไปจะไปไหนต้องพกแบ็ต 2 อันซะแล้วมั้งเราem87

[sumade]

1. ลองสตาร์ท ติดแล้ว ลองถอดสายชาร์ตจากตัวแปลงไฟที่เข้าแบตออก
1.1 เมื่อบิดเล็กน้อย หากดับ แสดงว่าชาร์ตไม่เข้า
1.2 เมื่อบิดเล็กน้อย หากไม่ดับ แสดงว่าชาร์ตพอได้
1.3 หากไม่บิด (รอบเดินเบา) หากไม่ดับ แสดงว่าชาร์ตดี
1.4 หากบิดเล็กน้อยและเปิดไฟหน้า หากไม่ดับแสดงว่าดีมาก
(หากชาร์ตดี เวลามือจับที่สายไฟที่ออกตัวชาร์ตแล้วจับโครงรถ จะรู้สึกว่าไฟดูดเล็กน้อย)
ถ้าจะให้แน่นอน ลองใช้คีบแอมป์ คีบที่สายไฟที่ออกจากตัวชาร์ต จะได้ประมาณ 4-6 แอมป์
การวัดแรงดันไฟ (โวลต์) DC ที่ออกจากตัวชาร์ตไฟ อย่างเดียวไม่ถูกต้อง เพราะบางครั้งคอยล์มัดไฟลงกราวน์ มีโวลต์ออก 13 DC V. แต่แอมป์ไม่มี ก้อชาร์ตไม่ดี
2. มัดไฟ ควรวัดแรงดันไฟและแอมป์ ย่าน AC ก่อนเข้าตัวแปลงไฟ หากรอบเดินเบาควรมีค่า 13-15 VAC.
และ 4-5 A.
3. วัดค่าความต้านทานของขดลวดมัดไฟกับสายคอมมอน แต่ละเส้นตวรมีค่า 1.0-0.5 โอมม์ และแต่ละเส้นวัดกับตัวโครงต้องไม่ลงกราวนด์ หากลงกราวนด์จะมีมีกระแสไฟออก : ไฟฟ้าที่รถใช้จะใช้กระแสไฟ
4. การต่อสายจากมัดไฟ (มี 3 เส้น) ต้องต่อให้ถูกต้อง ที่ตัวแปลงไฟมี 2 ขั้ว
4.1 สายคอมมอนของมัดไฟ (สายที่รวมจากแต่ละชุด เป็นหลักการของ AC DYNAMO) เข้าที่ขั้วที่ 1
4.2 สายใดก็ได้ แนะนำสายที่มี 2 คู่ เข้าขั้วที่ 2
4.3 สายที่เหลือ เข้าสวิทช์กุญแจแก๊กกลางคืน เพื่อต่อ HE-DY เพื่อเพิ่มกระแสไฟเวลาขับตอนดึก
5. แบต ควรเปลี่ยนแบตใหม่ เพื่อลดการหาสาเหตุ
6. ล้อแม่เหล็กควรมีแรงเหนี่ยวนำ (แรงดูด) สูง เพื่อเพิ่มการสร้างกระแสไฟ
7. ตัวแปลงไฟควรใช้แบบบริดไอโอด เพราะเคยลองวัดโวลต์ออกดีกว่าแบบธรรมดา
สายไฟต้องไม่ลงกราวด์

ผมแก้ไขและหาสาเหตุเองโดยศึกษาจากคู่มือการซ่อม ปกติรถใช้งานได้ดีมาก 6V.
ลองดูนะครับ

[baramyou]

1. ลองสตาร์ท ติดแล้ว ลองถอดสายชาร์ตจากตัวแปลงไฟที่เข้าแบตออก
1.1 เมื่อบิดเล็กน้อย หากดับ แสดงว่าชาร์ตไม่เข้า
1.2 เมื่อบิดเล็กน้อย หากไม่ดับ แสดงว่าชาร์ตพอได้
1.3 หากไม่บิด (รอบเดินเบา) หากไม่ดับ แสดงว่าชาร์ตดี
1.4 หากบิดเล็กน้อยและเปิดไฟหน้า หากไม่ดับแสดงว่าดีมาก
(หากชาร์ตดี เวลามือจับที่สายไฟที่ออกตัวชาร์ตแล้วจับโครงรถ จะรู้สึกว่าไฟดูดเล็กน้อย)
ถ้าจะให้แน่นอน ลองใช้คีบแอมป์ คีบที่สายไฟที่ออกจากตัวชาร์ต จะได้ประมาณ 4-6 แอมป์
การวัดแรงดันไฟ (โวลต์) DC ที่ออกจากตัวชาร์ตไฟ อย่างเดียวไม่ถูกต้อง เพราะบางครั้งคอยล์มัดไฟลงกราวน์ มีโวลต์ออก 13 DC V. แต่แอมป์ไม่มี ก้อชาร์ตไม่ดี
2. มัดไฟ ควรวัดแรงดันไฟและแอมป์ ย่าน AC ก่อนเข้าตัวแปลงไฟ หากรอบเดินเบาควรมีค่า 13-15 VAC.
และ 4-5 A.
3. วัดค่าความต้านทานของขดลวดมัดไฟกับสายคอมมอน แต่ละเส้นตวรมีค่า 1.0-0.5 โอมม์ และแต่ละเส้นวัดกับตัวโครงต้องไม่ลงกราวนด์ หากลงกราวนด์จะมีมีกระแสไฟออก : ไฟฟ้าที่รถใช้จะใช้กระแสไฟ
4. การต่อสายจากมัดไฟ (มี 3 เส้น) ต้องต่อให้ถูกต้อง ที่ตัวแปลงไฟมี 2 ขั้ว
4.1 สายคอมมอนของมัดไฟ (สายที่รวมจากแต่ละชุด เป็นหลักการของ AC DYNAMO) เข้าที่ขั้วที่ 1
4.2 สายใดก็ได้ แนะนำสายที่มี 2 คู่ เข้าขั้วที่ 2
4.3 สายที่เหลือ เข้าสวิทช์กุญแจแก๊กกลางคืน เพื่อต่อ HE-DY เพื่อเพิ่มกระแสไฟเวลาขับตอนดึก
5. แบต ควรเปลี่ยนแบตใหม่ เพื่อลดการหาสาเหตุ
6. ล้อแม่เหล็กควรมีแรงเหนี่ยวนำ (แรงดูด) สูง เพื่อเพิ่มการสร้างกระแสไฟ
7. ตัวแปลงไฟควรใช้แบบบริดไอโอด เพราะเคยลองวัดโวลต์ออกดีกว่าแบบธรรมดา
สายไฟต้องไม่ลงกราวด์

ผมแก้ไขและหาสาเหตุเองโดยศึกษาจากคู่มือการซ่อม ปกติรถใช้งานได้ดีมาก 6V.
ลองดูนะครับ

ถ้ามีรูปประกอบการทำเป็นขั้นตอน จะดีมากเลยครับ ขอบคุณครับ

[ภาคภูมิ คลาสสิก]

1. ลองสตาร์ท ติดแล้ว ลองถอดสายชาร์ตจากตัวแปลงไฟที่เข้าแบตออก
1.1 เมื่อบิดเล็กน้อย หากดับ แสดงว่าชาร์ตไม่เข้า
1.2 เมื่อบิดเล็กน้อย หากไม่ดับ แสดงว่าชาร์ตพอได้
1.3 หากไม่บิด (รอบเดินเบา) หากไม่ดับ แสดงว่าชาร์ตดี
1.4 หากบิดเล็กน้อยและเปิดไฟหน้า หากไม่ดับแสดงว่าดีมาก
(หากชาร์ตดี เวลามือจับที่สายไฟที่ออกตัวชาร์ตแล้วจับโครงรถ จะรู้สึกว่าไฟดูดเล็กน้อย)
ถ้าจะให้แน่นอน ลองใช้คีบแอมป์ คีบที่สายไฟที่ออกจากตัวชาร์ต จะได้ประมาณ 4-6 แอมป์
การวัดแรงดันไฟ (โวลต์) dc ที่ออกจากตัวชาร์ตไฟ อย่างเดียวไม่ถูกต้อง เพราะบางครั้งคอยล์มัดไฟลงกราวน์ มีโวลต์ออก 13 dc v. แต่แอมป์ไม่มี ก้อชาร์ตไม่ดี
2. มัดไฟ ควรวัดแรงดันไฟและแอมป์ ย่าน ac ก่อนเข้าตัวแปลงไฟ หากรอบเดินเบาควรมีค่า 13-15 vac.
และ 4-5 a.
3. วัดค่าความต้านทานของขดลวดมัดไฟกับสายคอมมอน แต่ละเส้นตวรมีค่า 1.0-0.5 โอมม์ และแต่ละเส้นวัดกับตัวโครงต้องไม่ลงกราวนด์ หากลงกราวนด์จะมีมีกระแสไฟออก : ไฟฟ้าที่รถใช้จะใช้กระแสไฟ
4. การต่อสายจากมัดไฟ (มี 3 เส้น) ต้องต่อให้ถูกต้อง ที่ตัวแปลงไฟมี 2 ขั้ว
4.1 สายคอมมอนของมัดไฟ (สายที่รวมจากแต่ละชุด เป็นหลักการของ ac dynamo) เข้าที่ขั้วที่ 1
4.2 สายใดก็ได้ แนะนำสายที่มี 2 คู่ เข้าขั้วที่ 2
4.3 สายที่เหลือ เข้าสวิทช์กุญแจแก๊กกลางคืน เพื่อต่อ he-dy เพื่อเพิ่มกระแสไฟเวลาขับตอนดึก
5. แบต ควรเปลี่ยนแบตใหม่ เพื่อลดการหาสาเหตุ
6. ล้อแม่เหล็กควรมีแรงเหนี่ยวนำ (แรงดูด) สูง เพื่อเพิ่มการสร้างกระแสไฟ
7. ตัวแปลงไฟควรใช้แบบบริดไอโอด เพราะเคยลองวัดโวลต์ออกดีกว่าแบบธรรมดา
สายไฟต้องไม่ลงกราวด์

ผมแก้ไขและหาสาเหตุเองโดยศึกษาจากคู่มือการซ่อม ปกติรถใช้งานได้ดีมาก 6v.
ลองดูนะครับ

ทดสอบแล้วครับปรากฏว่างานเข้าครับ มัดข้าวต้มเสียเลยต้องซ่อมใหญ่ประมาณ 1 อาทิตย์ เปิดฝาออกมามีน้ำมันเยิ้มเลย ขอบคุณอีกครั้งครับสำหรับคำแนะนำทั้งหลายที่มีน้ำใจใ ห้

[ทิดอ่ำ]

1. ลองสตาร์ท ติดแล้ว ลองถอดสายชาร์ตจากตัวแปลงไฟที่เข้าแบตออก
1.1 เมื่อบิดเล็กน้อย หากดับ แสดงว่าชาร์ตไม่เข้า
1.2 เมื่อบิดเล็กน้อย หากไม่ดับ แสดงว่าชาร์ตพอได้
1.3 หากไม่บิด (รอบเดินเบา) หากไม่ดับ แสดงว่าชาร์ตดี
1.4 หากบิดเล็กน้อยและเปิดไฟหน้า หากไม่ดับแสดงว่าดีมาก
(หากชาร์ตดี เวลามือจับที่สายไฟที่ออกตัวชาร์ตแล้วจับโครงรถ จะรู้สึกว่าไฟดูดเล็กน้อย)
ถ้าจะให้แน่นอน ลองใช้คีบแอมป์ คีบที่สายไฟที่ออกจากตัวชาร์ต จะได้ประมาณ 4-6 แอมป์
การวัดแรงดันไฟ (โวลต์) DC ที่ออกจากตัวชาร์ตไฟ อย่างเดียวไม่ถูกต้อง เพราะบางครั้งคอยล์มัดไฟลงกราวน์ มีโวลต์ออก 13 DC V. แต่แอมป์ไม่มี ก้อชาร์ตไม่ดี
2. มัดไฟ ควรวัดแรงดันไฟและแอมป์ ย่าน AC ก่อนเข้าตัวแปลงไฟ หากรอบเดินเบาควรมีค่า 13-15 VAC.
และ 4-5 A.
3. วัดค่าความต้านทานของขดลวดมัดไฟกับสายคอมมอน แต่ละเส้นตวรมีค่า 1.0-0.5 โอมม์ และแต่ละเส้นวัดกับตัวโครงต้องไม่ลงกราวนด์ หากลงกราวนด์จะมีมีกระแสไฟออก : ไฟฟ้าที่รถใช้จะใช้กระแสไฟ
4. การต่อสายจากมัดไฟ (มี 3 เส้น) ต้องต่อให้ถูกต้อง ที่ตัวแปลงไฟมี 2 ขั้ว
4.1 สายคอมมอนของมัดไฟ (สายที่รวมจากแต่ละชุด เป็นหลักการของ AC DYNAMO) เข้าที่ขั้วที่ 1
4.2 สายใดก็ได้ แนะนำสายที่มี 2 คู่ เข้าขั้วที่ 2
4.3 สายที่เหลือ เข้าสวิทช์กุญแจแก๊กกลางคืน เพื่อต่อ HE-DY เพื่อเพิ่มกระแสไฟเวลาขับตอนดึก
5. แบต ควรเปลี่ยนแบตใหม่ เพื่อลดการหาสาเหตุ
6. ล้อแม่เหล็กควรมีแรงเหนี่ยวนำ (แรงดูด) สูง เพื่อเพิ่มการสร้างกระแสไฟ
7. ตัวแปลงไฟควรใช้แบบบริดไอโอด เพราะเคยลองวัดโวลต์ออกดีกว่าแบบธรรมดา
สายไฟต้องไม่ลงกราวด์

ผมแก้ไขและหาสาเหตุเองโดยศึกษาจากคู่มือการซ่อม ปกติรถใช้งานได้ดีมาก 6V.
ลองดูนะครับ

แจ๋วเลยครับ