จำเป็นมั้ย....cdi.....

[iceberg_gt]

honda C70 จำเป็นต้องแปลง cdi มั้ย
ครายที่แปลงแล้ว หรือยังไม่ได้แปลง ผลเป็นยังไงบ้าง ขอความเห็นหน่อยคร้าบ....
ขอบคุณครับ

[gob]

cdi ก้อคือพัฒนามาจากทองขาว ถ้าcdiไม่ดีกว่าทองขาวเค้าไม่ทำcdiให้กับรถรุ่นใหม่ๆ หรอกครับ

[dui9b]

cdi ได้ต้น
ทองขาวได้ระยะยาว
ถ้าผิดต้องขอโทษด้วยนะครับเคยได้ยินมา

[HM_man]

cdi ก็ดีที่มีความแม่นยำในการทำงาน สะดวก คงที่ ไม่จุกจิก อ้อและที่ c50 70 เค้านิยมแปลงกันเพราะมันแปลงง่ายครับ มีมัดข้าวต้มอยู่ 2 มัด เปลี่ยนจากชุดหน้าทองขาวมาเป็นชุดเซ็นต์เซอร์การจุดร ะเบิด วางเซ็นต์เซอร์ให้ตรงกับจังหวะการจุดระเบิดครับ แล้วต่อสายสัญญาณไปที่กล่อง cdi ข้างในกล่องจะมีวงจรอิเล็กทรอนิกส์สำหรับสร้างและขยา ยสัญญาณที่เหมาะสม ส่งมาที่คอยล์จุดระเบิดอีกที อ้อ cdi ที่ดีจะ
สตาร์ทง่าย เพราะในวงจรจะมีระบบ ชาร์จและดิสชาร์จให้กับคอยล์จุดระเบิด เอาไว้ช่วยในกรณีสตาร์ทเครื่อง ฟังดูดีนะครับ ส่วนระบบหน้าทองขาวมีข้อดีและข้อเสีย ส่วนใหญ่คนที่เล่นใหม่ๆ หรือไม่เข้าใจระบบนี้จะยากหน่อยครับ เพราะที่เคยได้ลองคุยกันกับเพื่อนๆ ระบบนี้จะเจอปัญหาในการปรับแต่งระยะหน้าทองขาว องศา ความสัมพันธ์กับจังหวะต่างๆ ของวงรอบการทำงาน มีความคาดเคลื่อนสูง ใช้ไปนานๆ จะเกิดการสึกหรอของทองขาว เป็นต้น ฟังแล้วปัญหาดูจะเยอะ แต่ก็มีข้อดีครับ คือ ไม่ซับซ้อนเข้าใจระบบง่าย เพราะชุดหน้าทองขาวจะทำงานด้วยการสัมผัสกับลูกเบี้ยว (ของผมที่ใช้เป็น honda gl-x เป็นเครื่องแบบเดียวกับ jx125 ครับ ลูกเบี้ยวเป็นชุดเดียวกับกาวานา และสวมอยู่กับเพลาราวลิ้น) ทำให้หน้าทองขาวสัมผัสกับหน้าทองขาวอีกตัวซึ่งจะติดต ั้งกับเครื่องยนต์เป็นช๊อตลงกราวด์และอีกจังหวะหนึ่ง ก็คือหน้าทองขาวไม่สัมผัสกัน เป็นผลให้คอยล์จุดระเบิดเกิดการเหนี่ยวนำสนามแม่เหล็ กแปลงเป็นไฟสูงไปที่หัวเทียน อ้อในทางไฟฟ้าคอยล์จุดระเบิดมันก็คือ หม้อแปลงไฟสูง (Step Up Tranformer สะกดถูกเปล่าหว่า) ดีๆ นี้เอง อ้อ ถ้าเราสังเกตุดูจะเห็น คอนเดนเซอร์ อีกตัวครับ มันก็คือตัวเก็บประจุไฟฟ้าดีๆ อีกหนึ่งตัว คอยทำการชาร์จและดิสชาร์จให้กับคอยล์จุดระเบิด และเป็นตัวกำหนดระยะเวลาในการทำงานอีกทีทางอิเล็กทรอ นิกส์ก็คือวงจรไทเมอร์ครับ มีสูตรคำนวณครับแต่อย่าไปรู้เลยปวดหัวเปล่าๆ อ้าวไปซะไกลเลยมาต่อกันครับ หน้าทองขาวเนี่ยไม่มีปัญหาเมื่อเครื่องยนต์ทำงานในระ ยะทางที่ไกลและยาวนาน ยกเว้นมันสึกจนเกิดความเพี้ยน ทำให้เครื่องยนต์ทำงานไม่ปกติ ซึ่งก็ปรับแต่งใหม่ได้ แต่ cdi ถ้าเกิดปัญหาขึ้นในส่วนของกล่องก็จบกัน อ้อ จบกันตรงที่ตอนขับอยู่แถวๆ ไหนซักที่ ที่ไม่มีร้านซ่อมเนี่ยแหละมันปวดใจนัก เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นกับเพื่อนผมครับ ไม่ใช่รถเล็กๆ แบบ c50 70 นะแต่เป็น virago 400 ครับ กล่องเจ้งโทรเรียกปิกอัพด่วน หนักก็หนัก โอ้ยลำบากจริงๆ

[HM_man]

/\2 เบาะสวยจัง

[iceberg_gt]

cdi ก็ดีที่มีความแม่นยำในการทำงาน สะดวก คงที่ ไม่จุกจิก อ้อและที่ c50 70 เค้านิยมแปลงกันเพราะมันแปลงง่ายครับ มีมัดข้าวต้มอยู่ 2 มัด เปลี่ยนจากชุดหน้าทองขาวมาเป็นชุดเซ็นต์เซอร์การจุดร ะเบิด วางเซ็นต์เซอร์ให้ตรงกับจังหวะการจุดระเบิดครับ แล้วต่อสายสัญญาณไปที่กล่อง cdi ข้างในกล่องจะมีวงจรอิเล็กทรอนิกส์สำหรับสร้างและขยา ยสัญญาณที่เหมาะสม ส่งมาที่คอยล์จุดระเบิดอีกที อ้อ cdi ที่ดีจะ
สตาร์ทง่าย เพราะในวงจรจะมีระบบ ชาร์จและดิสชาร์จให้กับคอยล์จุดระเบิด เอาไว้ช่วยในกรณีสตาร์ทเครื่อง ฟังดูดีนะครับ ส่วนระบบหน้าทองขาวมีข้อดีและข้อเสีย ส่วนใหญ่คนที่เล่นใหม่ๆ หรือไม่เข้าใจระบบนี้จะยากหน่อยครับ เพราะที่เคยได้ลองคุยกันกับเพื่อนๆ ระบบนี้จะเจอปัญหาในการปรับแต่งระยะหน้าทองขาว องศา ความสัมพันธ์กับจังหวะต่างๆ ของวงรอบการทำงาน มีความคาดเคลื่อนสูง ใช้ไปนานๆ จะเกิดการสึกหรอของทองขาว เป็นต้น ฟังแล้วปัญหาดูจะเยอะ แต่ก็มีข้อดีครับ คือ ไม่ซับซ้อนเข้าใจระบบง่าย เพราะชุดหน้าทองขาวจะทำงานด้วยการสัมผัสกับลูกเบี้ยว (ของผมที่ใช้เป็น honda gl-x เป็นเครื่องแบบเดียวกับ jx125 ครับ ลูกเบี้ยวเป็นชุดเดียวกับกาวานา และสวมอยู่กับเพลาราวลิ้น) ทำให้หน้าทองขาวสัมผัสกับหน้าทองขาวอีกตัวซึ่งจะติดต ั้งกับเครื่องยนต์เป็นช๊อตลงกราวด์และอีกจังหวะหนึ่ง ก็คือหน้าทองขาวไม่สัมผัสกัน เป็นผลให้คอยล์จุดระเบิดเกิดการเหนี่ยวนำสนามแม่เหล็ กแปลงเป็นไฟสูงไปที่หัวเทียน อ้อในทางไฟฟ้าคอยล์จุดระเบิดมันก็คือ หม้อแปลงไฟสูง (Step Up Tranformer สะกดถูกเปล่าหว่า) ดีๆ นี้เอง อ้อ ถ้าเราสังเกตุดูจะเห็น คอนเดนเซอร์ อีกตัวครับ มันก็คือตัวเก็บประจุไฟฟ้าดีๆ อีกหนึ่งตัว คอยทำการชาร์จและดิสชาร์จให้กับคอยล์จุดระเบิด และเป็นตัวกำหนดระยะเวลาในการทำงานอีกทีทางอิเล็กทรอ นิกส์ก็คือวงจรไทเมอร์ครับ มีสูตรคำนวณครับแต่อย่าไปรู้เลยปวดหัวเปล่าๆ อ้าวไปซะไกลเลยมาต่อกันครับ หน้าทองขาวเนี่ยไม่มีปัญหาเมื่อเครื่องยนต์ทำงานในระ ยะทางที่ไกลและยาวนาน ยกเว้นมันสึกจนเกิดความเพี้ยน ทำให้เครื่องยนต์ทำงานไม่ปกติ ซึ่งก็ปรับแต่งใหม่ได้ แต่ cdi ถ้าเกิดปัญหาขึ้นในส่วนของกล่องก็จบกัน อ้อ จบกันตรงที่ตอนขับอยู่แถวๆ ไหนซักที่ ที่ไม่มีร้านซ่อมเนี่ยแหละมันปวดใจนัก เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นกับเพื่อนผมครับ ไม่ใช่รถเล็กๆ แบบ c50 70 นะแต่เป็น virago 400 ครับ กล่องเจ้งโทรเรียกปิกอัพด่วน หนักก็หนัก โอ้ยลำบากจริงๆ

:) :) ขอบคุณมากครับ:) :)